隨著法士特變速器在三一起重設備上的廣泛應用，法士特雙中間軸變速器與眾不同的主副箱、雙中間軸結構和獨特的氣操縱方式給廣大用戶留下了深刻印象。但是，如何正確處理氣路故障也是一大難題。

當變速器選擇低檔時，壓縮空氣會通過雙H閥的低檔出氣口經由氣管進入副箱換檔氣缸的低檔進氣口，推動換檔氣缸的活塞向右側移動。

活塞在向右側移動的同時，將氣缸內殘余的氣體由換檔氣缸的高檔氣管通過雙H閥的高檔側排氣口排出，所以換檔時有短暫的排氣聲，這是正常的。可是如果雙H閥長排氣，就會影響檔位轉換，成為一種故障現象。

要說明的一點是，雙H氣閥漏氣并不是雙H氣閥本身的質量問題，而是由于副箱換檔氣缸密封不嚴造成竄氣，反映在雙H閥上而已。

變速器選擇高檔時，壓縮空氣會通過雙H閥的高檔出氣口經由氣管進入副箱換檔氣缸的高檔進氣口，推動換檔氣缸的活塞向左側移動?；钊谙蜃髠纫苿拥耐瑫r，將氣缸內殘余的氣體由換檔氣缸的低檔氣管通過雙H閥的低檔側排氣口排出。

換檔氣缸使用一套三個密封圈實現密封，是相對密閉的環境。隨著磨擦次數的增多，氣缸的密封環境被破壞，可造成變速器低檔轉換高檔、高檔轉換低檔時滯緩或無法換入正確區域。

維修工作中，很多人認為雙H閥漏氣就應該更換雙H氣閥。有些設備的確更換新的雙H氣閥后可以進行高低檔位轉換。但這只是暫時排除了問題。

當副箱換檔氣缸漏氣卸壓導致無法進行檔位轉換時，更換新的雙H氣閥后，通過雙H氣閥的壓縮空氣氣壓得到增加，一定程度上增大了氣缸活塞的推力，表面上解決了高低檔轉換困難的問題。

但氣缸密封環境并未得到根本改善，短時間內仍將出現高低檔轉換困難的故障。甚至將造成副箱換檔氣缸軸孔拉傷、燒死等嚴重故障。

因此，副箱高低檔轉換困難的故障一定要首先從檢查副箱換氣缸入手，更換失效的氣缸密封圈或拉傷的氣缸體，再考慮其它氣路元件的問題才可以準確迅速地解決用戶的氣路故障。

免責聲明：本文援引自廠商或其他媒體，與鐵甲網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容!